电商自建物流实为融资炒作

5月28日，天猫与包括EMS、四通一达等在内的九大快递公司在北京签署协议，后者将为天猫商家在数百个城市提供次日送达的快递服务。预计有5000条城市对城市的快递线获得“限时达”服务。同时还将逐步推出自提、退换货预约、晚间配送等多项增值服务。

　　九大快递公司的业务量占到了电商物流领域的90%以上，而天猫在国内B2C领域的市场占比也高达50%。从现实来看，以天猫为主导，整合和调动社会化物流资源，从而搭建电商行业物流服务标准势在必行。

　　毫无疑问，若此方案得以成功施行，除了提升天猫的用户消费体验之外，对于物流路径的选择争议也将由此消停，尽管在某种程度上，自建或社会化原本就是一个面目模糊的伪命题。

　　韵达快递董事长聂腾云在会上表示，越来越多的电商企业选择与广州物流公司合作，而不是自建物流。中通速递董事长赖梅松则认为电商自建物流是对社会化物流目前局部供给不足的“有益补充”。在各大快递公司老总看来，当前的自建与外包之争只是一种提高媒体曝光率的噱头，最终多数仍旧会通过社会化物流来实现。

　　更有物流企业负责人表示，电商自建物流并不仅仅瞄准了物流本身，其背后亦有赚土地升值红利、借重资产融资甚至做大投入进而胁迫风投跟进等的需要。

　　自建物流潮退去 仅剩京东一家

　　事实上，关于自建物流与社会物流的争议远非字面意思所示那么简单。业内人士指出，电商物流实际上包含2大部分，一是仓储与信息系统，另一部分是配送系统。天猫、当当网、亚马逊等都重点强调获得第一种系统的能力，第二部分则外包给社会物流的方式实现。而京东和凡客强调全部自己抓。

　　当2010年淘宝大促引发快递爆仓时，业内舆论集体倒向“自建物流论”，然而一年之后，淘宝与天猫的两场大促均轻松度过，这让在物流领域投入重金等待看戏的业者笑不出来。三十年河东，三十年河西。时至今日，作为自建物流派的高手，京东商城与凡客在物流方面的弊病被不同程度地踢爆，则更是引发外界的质疑。

　　2008年凡客成立“如风达”，准备在2011年底实现全员8000人以上。但这一计划在员工数达到5000多人之后戛然而止。近日，凡客CEO成年在接受采访时承认如风达进展未如预期，已经裁撤和关闭了涉及东北、西南、华南、华中4个地区的十几个站点，合并到第三方物流。

　　这意味着坚持自建物流模式的B2C企业仅剩京东商城一家。

　　而京东商城面临错综复杂的难题中，自建物流很可能会是阿基琉斯之踵。2011年初京东募得C轮融资近10亿美元，但仅2011年京东亏损约11亿人民币，且预计2012年仍将亏损3.16亿美元。其中，对外高调宣称的五大一级物流中心实际上除沈阳大仓外，京东目前的仓储仍多租用。仅此已经耗去京东10亿人民币，目前开建及计划中的自建物流则还有50亿的资金缺口。物流已经成为京东最大的资产，同时也是最大的包袱。

　　自建物流样本的不确定性

　　一度，京东以拿地和物流为傲。2009年始，刘强东在老家宿迁开出45亿元的投资规划。此后，他又在武汉、广州、成都、北京等地陆续圈地建设。京东也高调宣布自购300辆卡车组建干线物流，2012年招2.5万员工等。

　　在外界看来，这些高调的举动无不令人振奋。但在蒸蒸日上的业绩表现，不错的消费者口碑之下掩盖了多个窟窿。尤其是赖以自夸的物流却并没有非常好的表现。

　　“快不过顺风，配送区域全不过三通一达。除了在一线城市之外，京东的优势正在快速成长的社会物流对比下消失，何况还面临品类增多后带来拆单成本。”一位物流业人士表示，京东物流在当前的环境下光环已经褪去。

　　据悉，京东目前所有品类平均物流成本约20元/单，这一数字尽管在B2C领域尚属不错，但考虑到其每年亏损10多亿的情况来看，无非是拆东墙补西墙的财务数字游戏。毕竟，淘宝每单物流成本仅2-10元。