中国不动产研究中心常务副院长马磊告诉记者，物流地产这一概念，是由国际工业地产巨头普洛斯于2003年引入中国的。2000年以后，由于中国加入世贸的契机，各地政府开始大力扶持物流园区的建设，由于各级政府认识到物流园区对当地经济所起到的强有力的带动作用，因此，纷纷出台优惠政策，招商引资，大力发展园区建设。再加上工业用地出让价格本就低廉，一时间，你方唱罢我登场，国内物流园区建设如火如荼。

　　在蒋莉看来，物流地产主要指地产开发主体根据顾客需求，选择合适的地点，建成相关物流设施后，再转租给客户，比如制造商、零售商、物流公司等，之后再组建一个资产管理队伍进行物业管理和服务。其本质正是物流服务和地产服务一体化结合的产物。

　　然则在2003年这一概念提出之时，多数项目都成为开发商低价拿地的噱头，打着物流名义跑马圈地、炒卖物流土地资源者为多，其中真正与仓储物流行业相关的项目却为数不多。当时，由香港及北京地产界最具影响力的两大巨头嘉里建设与华远地产共同出资组建的北京嘉里华远房地产开发有限公司运作的物流港住宅开发项目一时名噪京城，但项目设计之初物流地产所占比重极小，后来随着北京三环内不能建设物流基地的一纸限令，项目更是将这少之又少的物流相关部分剔除了出去，变成了以工业地产价格拿地建设的纯住宅项目。

　　近年来，国家开始重拳打击住宅市场发展过热的势头，原本依赖银行贷款进行建设、走快速资金回笼道路的住宅开发企业资金链纷纷告急。这时，物流地产所拥有的最大优点：稳定，便显得十分珍贵。在马磊看来，物流地产回报率一般为8%-12%，相较于住宅开发动辄20%以上的利润率，物流地产的利润率远不如开发写字楼、住宅。然而，随着房地产暴利时代渐行渐远，众多开发商的饕餮大餐正在撤席，在住宅市场调控风声鹤唳之际，稳定的租金收益显得尤为宝贵。

　　“物流地产和商业、住宅地产不一样，这里没有暴利，追求的是一种缓慢而稳定的利润回报。由于租赁期相对较长，即使是市场波动非常大的情况下，对租金收入的影响相对比较小”。世邦魏理仕工业物流服务部副董事胡晓睿向记者表示，上述优势对于我国资金链脆弱的房地产企业而言无疑十分关键。